水中不設(shè)橋墩！世界上大跨度的有推力提籃式鋼箱拱橋建成通車

11月28日

一座剛剛建成通車的大橋

刷爆網(wǎng)絡(luò)

廣西柳州官塘大橋

大橋橫跨柳江

水中不設(shè)橋墩

跨度達457米

整橋主線全長1155.5米

橋面由148根吊索與上方的兩條拱座相連

是世界大跨度的有推力提籃式鋼箱拱橋

施工單位：中鐵上海工程局

大橋通車時遇上了

柳州出名的自然美景之一平流霧

江上霧氣彌漫

霧鎖大橋有如仙境

官塘大橋跨柳江鏈接東西兩岸

在朝陽的映襯下

大橋更像是融入自然的美景

在霧氣中若影若現(xiàn)的輪廓

更顯它的宏偉壯觀

   官塘大橋位于廣西柳州市柳東新區(qū),，是柳州市第21座跨江大橋,，規(guī)劃為一座城市快速路大橋，設(shè)計時速達80公里/小時,，設(shè)雙向6車道,，跨徑457米，主橋為中承式鋼箱拱橋,，結(jié)構(gòu)體系為有推力提籃式拱橋,。

大橋建成后將成為世界前列大跨度有推力鋼箱拱橋、世界第九大跨度鋼箱拱橋,。

    官塘大橋主橋一跨過江,，因其巨大的鋼拱肋形似彎月，因此也被稱作“柳江新月”,。官塘大橋主橋跨度達457米,，整橋主線全長1155.5米，橋面由148根吊索與上方的兩條拱座相連,。為滿足河道通航需要,，水中未設(shè)橋墩，其橋梁的承重全部集中于兩岸的拱座上,，每個拱座要分別承受高達17500噸的水平推力,，約等于目前世界上大型火箭升空所需要的起飛推力的5倍。大橋的特殊設(shè)計使建設(shè)難度大大增加,。

    據(jù)中鐵上海工程局官塘大橋項目技術(shù)負責人韋干介紹,，在大橋建設(shè)過程中，先后邀請了中國工程院院士,、中國中鐵系統(tǒng)內(nèi)外的橋梁建設(shè)專家,、西南交大專家學者以及廣西住建系統(tǒng)相關(guān)單位專家，100多人次參與項目方案研討或設(shè)計,，對施工設(shè)計和重大方案進行了反復(fù)論證,，確保了工程建設(shè)的技術(shù)先進性和方案可靠性。

   “在以往的同類橋梁吊裝施工中,，一般都采用浮吊吊裝,。但官塘大橋中拱段節(jié)段的提升高度及重量，令目前國內(nèi)所有內(nèi)河使用的浮吊都無法滿足,。因此,，我們在施工過程中采取‘低位拼裝、整體提升’的施工方式,，僅針對此項施工便設(shè)計了多達300余頁的專項施工方案,?！惫偬链髽蝽椖砍?wù)副經(jīng)理何鵬介紹說。

    面對之前沒有的高難度提升,，技術(shù)團隊采取了全面分析和模型模擬提升試驗相結(jié)合的方法對中拱段力學行為進行了全面分析,。項目部專門設(shè)計了與大橋比例1：10的模型，先后進行了十余次中拱段整體提升模擬試驗,。

    通過實驗,，對大橋分析方法的正確性進行了論證，彌補了理論計算偏差,。同時研發(fā)了“危大工程信息監(jiān)測指揮系統(tǒng)”,，充分利用“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，在中拱段設(shè)置了90余個傳感器,，并安排了16個不同職責的技術(shù)小組，對吊裝過程中的中拱段進行全時段全面監(jiān)測,，終確保了大橋建設(shè)大難題的順利攻克,。

    柳州官塘大橋在建設(shè)過程中，不斷加強科技研發(fā)和工藝優(yōu)化,。先后申請了《一種橋梁拱肋整體提升安裝的方法》《橋梁施工信息采集管理系統(tǒng)》《橋梁施工信息采集管理方法》等30余項發(fā)明和實用新型專利,，其首創(chuàng)的數(shù)字模型、BIM技術(shù),、信息化遠程監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用等一系列整體提升施工方案不僅填補了大量的技術(shù)空白,，也為今后同類型橋梁的建設(shè)提供了一大批可借鑒的技術(shù)資料。